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中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

工商時報【黃台中】

2017年法蘭克福國際春季消費品展覽會（Ambiente），明（2017）年2月10日至14日在德國法蘭克福展覽中心展出，展覽主題揭示全球消費四大流行主軸︰自然靈感、手工質感、童趣幻想、時尚優雅，引領下一季消費品市場的流行趨勢，精彩展出內容廣受產業行家與國際買家高度期待。

主辦單位法蘭克福展覽公司高級副總裁Stephan Kurzawski指出，法蘭克福國際春季消費品展覽會是全球市場的焦點，吸引全世界90多個國家的廠商在會中展出最先進的產品，引領2017年市場的趨勢方向。

作為全球最重要的消費品展覽會，Ambiente近年來將新生活價值概念引進市場，無論是設計居家的廚房用具、家庭用品、家具、裝飾品及禮品，以最前衛、最創新與多元想法，開創出史無前例的商機。

以今年春季展為例，參展廠商數高達4,367家，參展廠商國家數多達96國，連續10年以上，每年參觀人數超過13萬人次，其中來自德國以外的國際觀眾比重高達55％。台灣廠商看好會展效應，近年來參展家數逐年攀升，今年，台灣廠商參展家數高達113家，到場參觀買主有662位。

明年春季消費品展覽5天展期，展覽會場將成為餐桌、廚具、生活用品和高級食材，以及居家用品、家具、禮品等各類精品的市場趨勢指標、採購平台與設計展示櫥窗。

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